电气工程师解释5G无线服务如何对民航高度计构成风险

美国5G无线运营商与各大航空公司之间展开的“安全风险”拉锯战,已经在联邦监管机构的协调下达成了相对稳妥的缓解。尽管问题尚未得到完全解决,ATT与Verizon还是同意了将在机场附近的C波段中频5G基站天线部署推迟…

美国 5G 无线运营商与各大航空公司之间展开的“安全风险”拉锯战,已经在联邦监管机构的协调下达成了相对稳妥的缓解。尽管问题尚未得到完全解决,ATT 与 Verizon 还是同意了将在机场附近的 C 波段中频 5G 基站天线部署推迟六个月。联邦航空管理局(FAA)向民众保证,其能够确保大多数商业航班的运营安全。

电气工程师解释5G无线服务如何对民航高度计构成风险

当美国政府于 2021 年以 810 亿美元的价格,将部分 C 波段频谱拍卖给无线运营商时,就已经引发了行业的冲突与担忧。

一方面,运营商可借助中频 5G,实现十倍于 4G 网络的速度体验。另一方面,该频段又与飞机安全着陆所依赖的关键电子设备靠得太近。

作为电磁频谱的一部分,我们相对熟悉,是手机和其它无线设备常用的 3Hz 到 300GHz 中间的多个部分。若同一区域出现了两个同频信号,就会互相产生干扰(串台了)。

正因如此,世界各地的监管机构才会对相关频段制定极其严格的规范,以确保为无线电台、运营商和其它组织机构分配合适的信道 / 频谱,从而达成有序使用的目的。

电气工程师解释5G无线服务如何对民航高度计构成风险

频谱区间示意(来自:CTIA)

现代飞机使用的高度计,需要计算信号从地面反弹回来所需的时间来判断实时距离。作为自动着陆系统的重要组成部分,其在低能见度情况下特别实用。

但若高度计将来自无线运营商的信号也误认为地面反弹的信号,那就可能误导飞行员过早地放下起落架并操纵着陆 —— 即使两者的频率还是有些差距。

飞航高度计使用了 4.4 – 4.4 GHz 之间的频段,而最近拍卖的 C 波段频谱为 3.7 – 3.98 GHz 之间。

好消息是,事实已证明 0.22 GHz 的间隔窗口,不至于让中频 5G 服务对飞航高度计的信号造成破坏性的后果。

电气工程师解释5G无线服务如何对民航高度计构成风险

资料图(via Boeing)

电信行业认为,0.22 GHz 的空窗已经足够,但航空业显然更加谨慎。毕竟哪怕一丝风险,都可能无限放大事故的危害。

不过在宾夕法尼亚州立大学信息科学与技术教授 Prasenjit Mitra 看来,这种干扰的可能性极小,然而我们也缺乏足够的数据来支撑“这种干扰永远不会发生”的观点。

在现实生活中,干扰与否,取决于飞航高度计中的接收器及其灵敏度,而目前尚无办法来确保完全规避此类杂散的信号干扰。

好消息是,只要系统能够辨明杂散信号的噪声并将之过滤,飞航高度计依然可以如预期般正常工作。

声明:该文观点仅代表原作者本人,巴拉号系信息发布平台,仅提供信息存储空间服务。

(0)
上一篇 2022年1月29日 12:06
下一篇 2022年1月29日 12:07

相关推荐

联系我们

联系邮箱:server#balahao.com
工作时间:周一至周五,10:30-18:30,节假日休息